工作，一些有漏洞的页面使用过时的软件库和系统MySQL数据库已经过时，因此攻击者可以绕过访问限制。事实上，这些漏洞可以在2012年免费修复。这些被攻击的网页漏洞可以追溯到2009年5月，TalkTalk收购Tiscali之前。

           英国信息委员会以安全缺陷为由对TalkTalk被罚款40万英镑，指责黑客轻松访问客户数据。这也是英国信息委员会历史上最大的罚款。根据银行的信息，每个受影响的客户的损失约为2.54～25.5英镑。

           英国信息委员会向公众解释说，他们有一个罚款制度，不仅检查违规行为的规模和内容，还检查公司是否允许违规行为。简而言之，这不仅是一个数据泄露的问题，也与公司本身的安全漏洞有关。德德后来告诉当地法官，他只是和朋友们炫耀这些漏洞有多脆弱。

           英国信息委员会和2011年通信管理局的罚款（Ofcom）对TalkTalk诈骗电话事件的罚款形成了鲜明对比。直到2018年，英国信息委员会最高罚款50万英镑，这是议会设定的。

           一旦客户数据被盗，就无法弥补，这种损失是永久性的。这似乎也传达了一个信息，糟糕的客户服务将导致严重的罚款，而泄露个人数据的罚款要少得多。英国信息委员会的克里斯托夫·格雷厄姆说，基于营业额的罚款似乎更合理，以规范公司的网络安全。与此同时，他还alkTalk黑客攻击对公司声誉的损害比经济损失更严重。

           然而，这也表明了其他一些现象。2015年11月11日，在查明攻击范围后，哈丁给出了四张照片。第一张照片显示，在宣布黑客入侵4天后，即10月27日，取消直接扣除服务的人数达到峰值，然后恢复正常水平。第二张照片显示，客户提出的暂停服务请求也在同一天达到正常水平。忠诚度显示了客户是否可以坚持使用TalkTalk，第三张图显示，该指标在黑客声明公布的第二天大幅下降，然后恢复到正常水平。第四张图是民意调查，调查内容是人们是否认可TalkTalk诚实地处理黑客问题。数据显示，从10月30日到11月6日，公司的支持率为48%上升到了54%。大多数客户认为我们做的是对的。哈丁的报告传达了这个信息。

           第二年，公司公布了财务数据，并自豪地宣布客户流失率仅为1.3%，黑客入侵事件的流失率达到2.1%，历史最高水平。

           通过这次事件，人们可能会重拾对TalkTalk信心；也许那些早就想离开的人选择了离开，留下了对服务更满意、不太可能离开的人。TalkTalk据估计，在户中，估计有0.6%大约9人因为这个漏洞而离开.大约有5万名客户受到黑客事件的影响/3。

           另外，TalkTalk利用四合一(宽带、电话、电视、手机)提案吸引了很多客户，包括1/5～1/用户不仅使用TalkTalk至少有两种更复杂的服务用于宽带业务。

           审判与惩罚

           2016年11月，呃德承认与TalkTalk遭遇的黑客攻击事件有关的7项黑客犯罪，他的手机、笔记本电脑、硬盘和USB他们都被没收了。他的辩护律师克里斯·布朗要求缓刑，声称这个年轻人创造了很多在线身份，只是想证明他作为黑客的实力。他只是在玩游戏，游戏的乐趣在于竞争，而不是破坏了多少网站，造成了多少损失。

           埃德承认他的行为是违法的，我当时没有考虑后果。2016年12月，他收到了12个月的社会服务令。

           2017年4月，汉利和奥尔索普在伦敦老贝利中央刑事法院承认了与2015年10月黑客袭击有关的指控。汉利还向另一个人（未披露）提供了数据。凯利还承认了滥用电脑、勒索和欺诈的指控。当他犯下这些罪行时，他仍然是DDOS攻击保释期。

           TalkTalk网络攻击的总损失是4200万英镑，但他们没有公布客户服务中心数据泄露造成的损失。

           收集电话

           2016年1月，印度警方逮捕了三名威普罗员工，并指控他们盗窃TalkTalk用于欺诈的客户数据。TalkTalk在随后的媒体声明中，我们很高兴看到调查有所收获，我们也开始重新审视与威普罗的合作关系。

           但TalkTalk还没有完全脱离黑客攻击的阴影。2016年2月，BBC的《钱箱》（Moneybox）该节目采访了两名电话工程师，他们说他们将在未来几天声称自己是英国电信Openreach（负责基础设施维护的公司)或TalkTalk人们打电话给他们。出乎意料的是，电话来了，电话报告了两名工程师的账户号码、家庭地址，甚至是准确的名字。

           这两位工程师说这个电话是TalkTalk向T泄露客户数据证明alkTalk索求补偿。TalkTalk拒绝了他们的要求，并坚没有泄露客户数据，并暗示这是由工程师合作的第三方公司造成的。TalkTalk虽然严格来说，这不是T，但回复似乎并不令人满意alkTalk内部员工实

           332批三元电池文章来源：高工锂电网

           2020-05-06 11:05:13 阅读：388

           在补贴过渡期内，首批新能源汽车申报车型数量悬崖式下降 \b。

           4月30日 \b\u0005 工业和信息化部公布了第332批《道路机动车生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)》） \b\u0005 新能源汽车产品11家企业19款 \b\u0005 ，均为纯电动汽车产品 \b。

           注意到高工锂电池 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，332批新车型的公告数量创下了历年来最少的记录 \b\u0005 而且只有9家电池企业(包括车企)提供配套设施 \b\u0005 。

           在上一批公告中 \b\u0005 新产品数量为101家企业306种 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，配套电池企业数量大幅增长46家(含P)ACK企业） \b\u0005 。

           在332批公告中 \b\u0005 ，5款新能源乘用车 \b，4辆新能源客车 \b，10款新能源专用车 \b。

           电池技术路线 \b\u0005 磷酸铁锂电池10款 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，占比53%三元电池9款 \b，占比47% \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           公告车型大幅减少 \b\u0005 ，这可能与补贴政策的调整有很大关系 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，4月23日 \b\u0005 ，四部委出台了新的补贴政策 \b\u0005 ，将新能源汽车补贴政策的实施期长至2022年底 \b\u0005 。

           新的补贴政策并没有进一步提高电池系统的能量密度指标 \b，但提高了整车续航里程和能耗要求 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006同时限制了整车补贴前的售价 \b\u0005 。过渡期结束前 \b，主机厂可对其当前的产品开发设计进行调整 \b\u0005 ，这种调整可能反映在接下来的几批公告中 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           具体来看 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006第332批新能源车型申报和电池配套公告主要具有以下特点：

           1 \b\u0005 ，新能源乘用车：比亚迪/北汽/上汽集体失踪小鹏霸榜

           第332批公告只申报了5辆新能源乘用车 \b\u0005 ，其中小鹏汽车4款 \b\u0005 ，全部都为新产品P7 \b\u0005 ，奇瑞新能源申报剩余车型 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006配套电池企业为多氟多新能源 \b\u0005 。

           以上五款纯电动汽车都配备了三元电池 \b\u0005 ，小鹏全部负责动力总成 \b，电池主要从宁德时代采购 \b。

           4月27日 \b\u0005 ，超长续航智能轿跑小鹏P7正式上市 \b，售价22.99万元-34.99万元区间 \b\u0005 。

           本次发布的新车包括三种续航里程版、八种配置车型：后驱长续航、后驱超长续航、四轮驱动高性能续航 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006配备三元锂电池组 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，电池容量为80.87kWh \b。

           后驱超长续航智行版NEDC续航里程达到706km \b，支持宁德时代生产的NCM811电池 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，能量密度为170wh/kg \b\u0005 。

           在本批公告中 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，比亚迪、北汽、吉利、广汽、上汽、长安、威来、威马等自主品牌和汽车制造新势力都消失了 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，或将在下一批公告中推出其新产品 \b\u0005 ，值得期待 \b\u0005 。

           2.新能源客车:申报只有4款车型 全部为宁德时代配套

           在本批公告中 \b，只有中通客车(3款)和中车时代(1款)两家主机厂共申报了4款纯电动客车 \b，所有磷酸铁锂电池均由宁德时代配套 \b\u0005 ，这进一步显示了宁德时代在电动客车电池市场的地位和竞争力 \b\u0005 。

           当前 \b\u0005 ，国内新能源客车动力电池市场相对集中 \b，主要由宁德时代、比亚迪、国轩高科技、亿纬锂能、力神电池、盟固利动力、微宏动力等少数主机厂配套安装 \b。

           3.新能源专用车:6家电池企业配套 天津股份占3款

           本批公告共申报了10辆新能源专用车 \b\u0005 ，三元电池车型4款 \b\u0005 ，6款磷酸铁锂电池 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           电池配套企业 \b，共有6家企业提供配套设施 \b\u0005 ，分别是天津股份(3款)、宁德时代(2款)、比克电池、力神电池、合肥国轩纬锂能 \b\u0005 。

           \b\u0005 \b\u0005 \b \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006

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